Vsebina
Navdušenci nad dizelskimi motorji se pogosto sklicujejo na svoje stroje z naslovom, ki je bolj vzdevek kot karkoli drugega. Vzdevek "gorilnik na olje" si zasluži, saj so legije tovornjakov in vlakov že posekale po podeželju, bruhajoč orjaške oblake črnega dima demonskega videza. Novejša generacija dizelskih motorjev dima še ni odpravila in ostaja znak prekomerne okvare motorja.
Črn dim
Dizelske motorje poganja gorivo, kar pomeni, da število vrtljajev nadzoruje izključno količina goriva, ki vstopi v motor. Več goriva bo, več moči bo imel motor v okviru prisotnih omejitev kisika. Črni dim je pravzaprav prašni ogljik, tako je videti dizelsko gorivo, ko se preveč segreje, vendar nima dovolj kisika za zgorevanje. Z drugimi besedami, dim je tisto, kar se zgodi, ko imate veliko goriva in nimate dovolj zraka, da bi ga sežgali.
Turbo pušča
Uhajanje in okvare turbo motorja verjetno največ prispevata k prekomernemu dimu motorja. Turbo je postal običajna praksa šele v 60. in 70. letih; drastično so povečali moč z dodajanjem več kisika v motor in tako omogočili večje izgorevanje goriva. Čistejše emisije so bile pomemben - če nenamerni - stranski učinek turbin. Sodobni dizelski motorji so se razvili v odvisnosti od turbo, zato brez njih ne morejo pravilno delovati. Vsaka prekinitev v sistemu bo prisilila motor, da oddaja črn dim.
Obremenitev vročega zraka
Stiskanje zraka ga naredi toplega, vroč zrak pa zaradi količinskih razlogov vsebuje manj kisika kot hladen zrak. Številni sodobni dizelski motorji uporabljajo hladilnike zraka, ki so radiatorji za hlajenje zračnega tovora, potem ko ga je turbo stisnil. To je bolj rešitev kot težava, saj se hladilnik zraka verjetno ne bo pokvaril, razen če nekaj ne ovira prehoda zraka skozi njega. Če pa dodate enega od teh, boste dejansko povečali količino zraka, ki vstopa v vaš motor. To lahko dimnemu nagnjenemu dizelskemu motorju na splošno deluje nekoliko hladneje in čistejše.
Poprodajni razpored
Sodobni dizelski motorji slovijo po svoji zmožnosti proizvajati velike količine energije, ki zahtevajo le nekaj več kot nov računalniški program in majhno prilagoditev turbo krivulje. V preteklosti so vbrizgavanje izredno velikih količin goriva uporabljali poprodajni programerji, strategija, ki je dejansko ustvarila več energije, vendar je povzročila velike oblake črnega dima in visoke uničujoče temperature izpušnih plinov. V zadnjem času so mehaniki postali precej pametnejši, saj so uvedli programe posodabljanja, ki optimizirajo učinkovitost motorja s časom vbrizgavanja, namesto da bi zgolj poškropili več goriva in rekli, da je pripravljeno.
Drugi vzroki
Vsako vbrizgavanje prekomernega goriva ni namerno; odprte ali puščajoče šobe za vbrizgavanje lahko vbrizgajo več goriva, kot ga potrebuje motor, in s tem povzročijo dim. Ker je dizelsko gorivo v bistvu olje, je motor več kot sposoben zažgati katero koli motorno olje, ki lahko pride do jeklenk. Uhajanje v tesnilnem mehanizmu ventila je malo verjetno, saj bo tlak iz turbo motorja prisilil olje do odmične gredi, toda puščanje v tesnilu turbo olja je pri starejših turboh pogosto, kar povzroča tudi dim. Če tesnila puščajo, boste morda želeli preveriti povratni vod olja, preden boste razstavili turbo. Običajno se zamašijo z ogljikom in umazanijo, zaradi česar pritisk olja v turbo pospeši mazivo skozi tesnilo gredi do motorja.
