Vsebina
Neodvisne zadnje vzmetitve so bile uporabljene na avtocestah in pri vozilih z visokimi zmogljivostmi, da bi omogočili večji odziv in zmogljivost na neravnih površinah. Medtem ko tehnologija voznikom omogoča boljše ravnanje s cestami, ima nekaj pomanjkljivosti, ki lahko prispevajo k težkim rokovanjem in višjim stroškom vzdrževanja. Vozniki vozil z neodvisnim zadnjim vzmetenjem bi morali vaditi nekaj tednov in se naučiti, kako deluje novo vozilo, preden dejansko vzame avto za hitri krog.
Nepravilne površine
Največja prednost neodvisnih zadaj je izvedba na neravnih površinah. Na premikanje vsakega zadnjega kolesa ne vpliva drugi, zato lahko vozilo ohranja vleko, če bi vozilo s polno osjo lahko izgubilo stik s površino. To prav tako prispeva k povečanju zmogljivosti pnevmatik, saj neodvisne vzmeti omogočajo boljši stik s površino ceste, kar povzroči večjo porazdelitev stroškov pnevmatike in podaljšanje življenjske dobe.
Teža zadnjega vzmetenja
Značilna pomanjkljivost neodvisnega sistema vzmetenja je teža, ki jo postavi na vozilo. Posledica težjega vzmetenja, povezanega z neodvisnim premikanjem koles, lahko povzročijo razmere, ki so znane kot "podkrmiljenje", kjer pot v času zavoja ni enaka tisti, ki jo je določil voznik. To lahko povzroči precejšnjo škodo na vozilu in potnikih, če se zavoj opravi pri visoki hitrosti ali v slabih vremenskih razmerah.
Stroški vzdrževanja
Neodvisne zadnje vzmetitve so precej bolj zapletene za vzdrževanje v primerjavi s trdnimi osmi. Razlog za to je, da ima več patentiranih konstrukcij vzmetenja edinstvene zahteve glede opreme, ki lahko zahtevajo posebno konstrukcijo karoserije vozila. Na primer, vozilo, ki uporablja vzmetni sistem MacPherson, mora imeti konstrukcijo z enojnim trupom, da se omogoči prostor za opremo. Posledično se drugi prevozniki ne morejo uporabljati z vozili z MacPhersonom.
