Vsebina
Kardanski zglobi so univerzalni tip zgloba, ki se pogosto uporablja v aplikacijah, ki zahtevajo večjo zgibnost in sposobnost prenosa navora kot stabilnost, ki jo zagotavljajo Rzeppa zglobi. Čeprav so precej bolj odporni kot CV spoji, se bodo kardanski zglobi ob velikih obremenitvah in daljši uporabi še vedno obrabili in zlomili.
Snaps
Pokanje med pospeševanjem ali zaviranjem je pogosto znak obrabe kardanske gredi in je lahko v napoto resna nesreča. Te razpoke nastanejo zaradi pretiranega zračenja med ležaji in zglobi gredi ter njihovimi vmesnimi palicami ali znotraj U-spojev. Snap je nevaren, ker omogoča, da reže v krmilni palici ustvarijo zračnost pred vklopom koles, kar ustvarja močni udarci na ležaje vzmetenja.
Zrušitve
Zrušitve se lahko pojavijo po jasno slišnih zvokih na kardanu, včasih pa se pojavijo kot posledica pretirane obrabe U-spojev kardan-a. Zrušitve se običajno pojavijo pri ekstremni artikulaciji vzmetenja in se kažejo z zelo glasnimi zvoki in praskami. Ko se sprednji kardan v 4-kolesnem vzmetenju zaklene, se na volanu čutijo močne vibracije in rahlo odbijanje z ene strani vzmetenja. Zrušitve lahko sčasoma zlomijo U-spoje kardanov ali vmesne palice in celo povezave se lahko zlomijo in povzročijo nadaljnjo škodo.
Vibracije
Vibracije v kardanu so zelo redke, saj je ena stran spoja nameščena na trdni podlagi, vendar je znak neizbežne okvare. Vibracije se običajno pojavijo v vozilih z izredno visokim ali nizkim vzmetenjem, pri katerih kardan med vožnjo avtomobila ni nikoli popolnoma v položaju. Medtem ko nekateri CV vedno delujejo v "naravnost" položaju pri potovalni hitrosti, koti podpore omogočajo, da pomožna gred niha v prostoru, ki ga zagotavlja odmik ležajev spoja U. Tako vibracije skoraj vedno napovedujejo konec življenjske dobe ležaja če ga prezrete, lahko povzroči zrušitve. Upoštevajte, da bo kardan vedno vibriral nekoliko bolj kot druge vrste CV sklepov, zato ne zamenjajte sklepa, razen če opazite opazno povečanje vibracij.
Preverjanje kardanske gredi
Kardan je najpreprosteje preveriti tako, da se spustite pod tovornjak, z obema rokama primite krmilno palico in ga poskusite zasukati ali premakniti. Ker je večina kardanskih napak posledica obrabe ležajev, vam vsako pretirano premikanje dela pove, da je morda nekaj narobe. Odmiki se razlikujejo, vendar je opazna pretirana obraba, če lahko palico zasukate dovolj, da zasliši razpoko, ko se ustavi. Ta razpoka bo sčasoma zabijala ležaje, dokler se ne zlomijo, nato pa boste v resnih težavah. Če zamenjate dotrajano tesnilo, med demontažo kardana očistite vmesno palico z razmaščevalnikom in preverite razpoke. Na ozkem območju med luknjami za U-spojnice in robom vmesnih jaškov najdete razpoke.
