Vsebina
Dober mehanik je kot avtomobilski čarovnik, lahko ubere najmanjše sledi in pozna vzrok težave in sredstva za njeno rešitev. Ločena pnevmatika sicer ni najpogostejši vzorec obrabe, je pa ena najresnejših in v smislu izražanja šteje za diagnosticiranje stanja podvozja.
Zlomiti se
Kar zadeva vzorce obrabe pnevmatik, se "okvara" nanaša na vrsto rednih stroškov, ki se pojavijo na zunanjem robu tekalne plasti pnevmatike. Imenovani tudi "nepravilna obraba", če so ti stroški, če jih pogledamo od zunaj, videti kot kozarec sladoleda, v katerem je nekdo večkrat zavil gumo. Te vrste okvare ne smemo zamenjevati z oznakami, ki se pogosto pojavljajo na pnevmatikah s širokim vlekom. V tem kontekstu se oznake pojavijo, kadar je tlak v pnevmatiki zelo nizek in se središče pnevmatike zavije navzgor ali pokvari pri visoki hitrosti.
Vzroki okvare
Okvara je znak hitrega poskakovanja ali nihanja pnevmatike iz ene strani v drugo.Za takim odbijanjem ali nihanjem ni nobenega vzroka, sumljiva je katera koli komponenta, ki drži kolo v avtomobilu. Obrabljeni blažilniki ne bodo več nadzorovali gibanja kolesa, kar bo pnevmatikam omogočilo, da se deformirajo in poravnajo. Vlečne puše in ravnotežni zglobi so sekundarni osumljenci, sledijo kolesni ležaji in tečaji krmilne letve. Zadnja dva pa bi morala imeti opazne simptome - vibracije skozi volan in podvozje - veliko preden okvara postane problem.
Vožnja s praznimi gumami
Nekateri trdijo, da okvara ni nujno smrtna kazen za pnevmatike, če najnižja točka tekalne plasti ne presega oznake TWI. Ko popravite, kaj povzroča okvaro, se višje točke tekalne plasti porabijo veliko hitreje kot spodnje točke, ki naj bi sčasoma izravnale spodnje točke. Vrtenje pnevmatik lahko pripomore k hitrejšemu glajenju pnevmatike, saj bo s tem vsaj spremenjena frekvenca nihanja, ki deluje na to pnevmatiko.
Ne vozite s praznimi gumami
Čeprav je res, da jih lahko odpravljanje vzroka težave in vožnja s praznimi gumami sčasoma zgladi, dejstvo pa je, da se bodo še naprej uporabljale nizke točke na tekalni plasti, pa tudi visoke točke. Seveda bodo porabljali počasneje, toda celo v najboljšem primeru uporabljate pnevmatiko z resnim, čeravno gladkim plešastim trakom okoli platišča. S tega vidika je vsaka okvara smrtna kazen za vašo gumo in znak, da jo je treba čim prej zamenjati.
Zaključek
Dokler ste zamenjali obrabljene blažilnike, puše ali ustrezne sestavne dele vzmetenja, jo bo vožnja s prazno gumo na nek način zgladila. A to je kot reči, da bo prej ali slej veter sčasoma razjedel gore. Pravzaprav se bo, vendar bo tudi razjedel doline med gorami in ustvaril nizke depresije v pokrajini. To je igra časa in posebnih pogojev in verjetno boste izgubili. Glede na verjetnost in posledice okvare pnevmatike po zlomu je najbolje, da zlomljeno gumo slej ko prej zamenjamo.
